13 августа 2016 г.

Морякам, погибшим в мирное время

16 лет назад, 12 августа 2000-го погибла атомная подводная лодка «Курск». Спустя девять лет рубка поднятого «Курска» стала памятником морякам-подводникам, погибшим в мирное время. Она установлена в Мурманске между улицей Челюскинцев и проспектом Героев-Североморцев, возле красивой шестигранной башни-маяка. Здесь же стоит судовой якорь, под которым заложена капсула с морской водой. В память о подводниках, которым не суждено было вернуться на берег.





4 августа 2016 г.

Монте-Кристо из Котельнича

Можете представить историю графа Монте-Кристо в наши дни? Или в недавнем, обозримом прошлом? Кажется невероятным. Но возможно.

Едучи с Вятки на Вологодчину, заехал ненадолго в древний Котельнич. Мог объехать городок по обводной, но решил заглянуть, полюбопытствовать. И не зря. Попал на утреннюю службу в престарый храм с удивительной акустикой, когда певчие, кажется, звучат прямо в голове. Ни один Sehnheiser такой звуковой ландшафт не нарисует.


И вот Монте-Кристо…

В Котельничской психбольнице провел 53 года забытый(!) венгерский военнопленный. Андраш Тома, который воевал на стороне нацистской Германии, был взят в плен нашими войсками в Польше и содержался в Ленинградской области. В 1947 году его в составе большой группы военнопленных отправили на Вятку подлечиться перед репатриацией. Во время этапирования обнаружились у Андраша некие страности в поведении, по поводу которых его временно определили в психушку в Котельниче. И благополучно забыли там. Все, кто был в плену вместе с ним, в тот же 1947 год вернулись по домам.

А Андраш прожил в котельничской дурке 53 года. Читайте по губам: ПЯТЬДЕСЯТ ТРИ ГОДА! Так бы и сгинул там, если бы не случай. Только в 2000-м этот несчастный солдат Второй Мировой вернулся в свою Венгрию, домой. Где вскоре и умер в возрасте 79 лет. Очень трогательная и грустная история. Жизнь человека, солдата, забытого в психушке и не нужного своей стране.

Если вам, как и мне, в эту историю трудно поверить, почитайте это.

11 июля 2016 г.

Мурманск: вторая серия впечатлений

В Мурманске бросается в глаза обилие ярких цветов в наружном оформлении строений: цветная плитка, панно и мозаики всякие. Сделано это специально: в декабре и январе здесь почти нет солнца. В полярную ночь краски меркнут. Спасение от депрессии - рукотворные яркие краски в интерьерах и экстерьерах.

В названиях улиц и городских объектов если не доминирует, то отчётливо присутствует морская, флотская и северная тематика: улица капитана Тарана, Полярные зори…

Поражают встречи с названиями из сказок. Указатель на Лапландию я уже показывал.  Дороги здесь ведут не в Монголию, а к границе с  королевством Норвегия. Королевством! И это не "Игра престолов", это обычное #Заполярье.

В супермаркетах много рыбы, глаза разбегаются. Вяленая камбала, путассу, ёрш… Сегодня купил самого дорогого в своей жизни окуня, он потянул на пятьсот рублей без малого. Еще не пробовал, но надеюсь, он того стоит :)

Еще в супермаркетах продаются вязанки дров. Стоит 130 рублей, объем примерно с ведро. Логика понятна: в тундре с сухими дровами неважно, а выезд на природу = выезд в тундру. Завтра еду в далёкий уголок, закинул вязанку дровишек в машину.

10 июля 2016 г.

Кольский полуостров: первые впечатления

Сейчас, в середине июля солнце  не садится вовсе. Вот так: нет заката, нет восхода. Оно ходит по кругу, опускаясь к горизонту и поднимаясь, но не над макушкой. Такое непривычное поведение привычного светила сбивает с толку: спать ложиться не торопишься, светло же. А на часы смотришь: ого, ночь!

Стоянок охраняемых в городе почти нет. Местные удивляются: а зачем, у нас же светло, все во дворах паркуемся. Надо бы спросить, как в этом смысле действовать полярной зимой.

В разгар солнечного дня температура воздуха около +20°. Местные говорят: стоит жара. И вообще, лето наступило рано, сирень вон цветет, а должна только во второй половине июля.

Природа Кольского потрясающе красива. Как и в Карелии, множество живописных рек, речушек, озер причудливой формы. Хибины великолепны, величественны, притягивают издалека. 

Береза чуть ли не официально считается кустарником, а не деревом.

Кольский - мекка байкеров, на трассе их тьма, сотни. Из разных регионов. Почему именно здесь - пока загадка.

В Мурманске над головами летают не голуби/воробьи, а упитанные горластые чайки.

28 мая 2016 г.

Саяно-Шушенская гидроэлектростанция

Этой весной случилось у меня пара недель свободного времени, что позволило прокатиться на Юг Сибири: в Красноярский край и в Хакасию, где давно хотел побывать. Природные красоты этих мест я уже показал в блоге. Сегодня о красоте рукотворной, грандиозной Саяно-Шушенской гидроэлектростанции.



До сих пор приходилось проезжать на машине по плотинам трёх ГЭС - Волжской, Угличской и Иркутской. Зрелищно, конечно, но по большому счёту ничего особенного, поскольку это обычная автодорога, идущая по гребню плотины. Останавливаться нельзя, так что любоваться приходится в движении, не выпуская руля. На СШГЭС - всё иначе. Места таёжные, глухие, дорога заканчивается автостоянкой для сотрудников и несколькими шлагбаумами. Никакого сквозного проезда нет, на территорию станции проезжает исключительно служебный транспорт. Просто так пойти и полюбоваться видом с высочайшей плотины страны - не получится. Что ж, тем ценнее эта возможность, когда она выдаётся. Заходим!

По выработке электричества СШГЭС - мощнейшая в России. Что касается мировых рейтингов, то по этому параметру она - девятая, зато по высоте - более высоких плотин такого типа, арочно-гравтационного, в мире нет. Высота нашей красавицы - 242 метра. Для наглядности: 80 этажей.

По конструкции плотина выглядит как массивный гребень, километровой длины арочная распорка между береговых скал. Помимо видимой части, конструкция плотины врезается в глубину скальных пород на левом и правом берегу ещё на 10-15 метров. В постройку плотины вкачано больше 9 миллионов кубометров бетона. В интернете часто встречается сравнение: этого объёма хватило бы на постройку двухполосной бетонной автодороги от Питера до Владивостока.

Внутреннее строение плотины - очень сложное, со множеством технологических коридоров, проходов, колодцев, лестниц, датчиков. В теле плотины проложен тоннель, по которому можно выехать прямо на гребень на машине. Ощущение, скажу вам, непередаваемое: едешь и понимаешь, что вся эта махина - не просто в скале пробитый тоннель, а огромный и практически живой организм, построенный руками десятков тысяч людей. Живой - не оговорка, я не раз убеждался, что рукотворные конструкции таких размеров имеют душу. Плотина СШГЭС - не неподвижный монстр, она дышит и движется, на всё есть свои технологические допуски и за её движениями через тысячи датчиков внимательно следят операторы станции.

Сказав о десятках тысяч людей, строивших станцию, я нисколько не преувеличил: строительство началось в 1963 году и официально завершилось только в 2000-м. Видя масштабы сделанного, понимая, что эта красота была выстроена с нуля в глухой тайге, сознаёшь, насколько самоотверженно работали люди. Ведь не за шмотки и цацки, не за квартиры да тачки работали - трудились, вкладывая все силы, здоровье, душу.

В момент выезда из тоннеля на гребень плотины просто дух захватывает, такой открывается вид! Ширина гребня - 25 метров, на нём работают гигантские краны, есть технологический проезд.

Впечатляет перепад высот. Перед плотиной - бескрайнее водохранилище с тёмной и зловеще спокойной водой. Объём воды не измерить никакими литрами и тоннами, в этом объёме огромный потенциальный заряд - созидательный или разрушительный. На поверхности остатки угольно-чёрного льда, на берегах - кучки извлёчённого из водохранилища мусора, в основном это лес, топляк. Очисткой занимается специальный флот, для утилизации мусора неподалёку есть кладбище, но с плотины его не видно.

По другую сторону плотины - простор и даль. Смотришь на реку и понимаешь, что птицы летают ниже линии взгляда. Здесь вода уже не стоит безмолвным мрачным океаном, а движется, закручивается, выходя из агрегатов станции, стремится, набирая новую силу, Енисей. Анисей, как зовут его герои астафьевской "Царь-рыбы".


В разговоре с сотрудниками станции понимаешь, что история СШГЭС и её коллектива отчётливо разделилась на две жизни: до Аварии и после. Тогда, в августе 2009-го огромным напором воды вырвало один из десяти многотонных агрегатов, разметало машинный зал, разрушило здание и оборудование. Погибло 75 человек. Могло погибнуть больше, если бы не мужество операторов, рискуя жизнями, вручную сбросивших аварийные затворы и перекрывших поток воды. Как восстанавливалась станция, как доставлялись в енисейскую тайгу из Санкт-Петербурга новые огромные агрегаты - это тема отдельного рассказа. Важно, что уже через пять лет восстановительные работы были завершены, все десять агрегатов заменены на новые, станция заработала в полную силу. Ремонт стоил ни много ни мало 41 миллиард рублей. 


При реконструкции станции был построен абсолютно новый береговой водосброс. Если раньше в плотине действовал только "дежурный", эксплуатационный водосброс в плотине, то сейчас построили систему пропуска воды из водохранилища в обход плотины. Это такой каскадный канал из стометровой ширины ступеней, падая по которым, поток гасит скорость и попадает в Енисей примерно со скоростью естественного течения. На сегодняшний день береговой водосброс активировали всего два раза. Судя по видеозаписи этого события, зрелище совершенно эпическое, Ниагара: клубы водяной пыли, шум и бурлящая масса воды, которая на глазах из стихии превращается в кроткий поток. Меня впечатлило инженерное решение: прежде чем попасть на ступени водосброса, вода направляется из водохранилища по двум тоннелям в скале. Встречаясь, эти два потока частично взаимно гасят свою энергию. Вроде бы просто - а необычно и хитрО.



За год до аварии на площадке перед станцией открыли памятник строителям-первопроходцам. Памятник сам по себе интересный, многоплановый, композиционно-сложный, со множеством "секретиков", которые заметишь, рассматривая, не с первого и не со второго раза. Основание памятника - наклонная плоскость, взорванная трещиной-разломом. По замыслу авторов, она символизирует горное ущелье и русло могучей реки, покоренной энергетиками. Однако именно это творческое решение дало суеверным людям повод после аварии заговорить о сглазе, пророчестве и Апокалипсисе.

Рассказывать о Саяно-Шушенской ГЭС можно бесконечно, настолько это сложное, интересное и необычное место. Выдастся возможность - побывайте, это всего чуть больше ста км от Абакана и около 500 от Красноярска. По пути вы увидите целый каскад гидроэлектростанций: Красноярскую ГЭС в Дивногорске, Майнскую ГЭС и наконец - Саяно-Шушенскую красавицу. Разумеется, предприятие режимное и очень тщательно охраняемое, прогуляться по территории вряд ли получится. Но даже вид на плотину со смотровой площадки стоит того, чтобы там побывать. Однозначно рекомендую!




27 мая 2016 г.

Бесконтактные NFC-платежи со смартфона

Приобщился намедни к бесконтактным платежам. Оказалось вполне удобно: можно забыть дома бумажник с наличностью, банковскими картами и, вспомнив об этом на кассе супермаркета, не возвращаться на восьмой этаж за деньгами, а махнуть смартфоном, забрать чек с покупками и уже потом идти на восьмой этаж. Да и времени немножко экономится, никаких ПИН-кодов на терминале набирать не нужно. Последнее, подозреваю, относится к покупкам на некую подлимитную сумму, наверняка на тысячу или пару тысяч, но для мелких повседневных расчётов - самое то. Опять же, риск потери карты уравнивается с риском потери смартфона. Как всё это выглядит, расскажу.

Вспомнил на днях, что скоро истекает срок действия моей основной карты и задумался, что при перевыпуске нужно заказать карту с поддержкой Visa PayWave, поскольку очень часто стал встречать точки оплаты, принимающие платежи "по воздуху". Следом в светлую голову заглянула мысль, что можно и не ждать перевыпуска карты, а провести тест-драйв технологии на имеющихся ресурсах. Из ресурсов, помимо собственно денег для оплаты покупок, имеется совсем-не-флагманский Samsung Galaxy S5, который юзается второй год и во всех отношениях вполне устраивает. Важно, что он поддерживает технологию NFC. Этого базового набора оказалось вполне достаточно.

На смартфон скачал программулину для управления картами. Глубоко рынок софта не изучал, выбрал популярную отечественную разработку, но думаю, что есть и другие варианты. Установил приложение, которое работает с банковскими платёжными картами, но при этом может хранить в себе разнообразные дисконтные и транспортные карты, но об этом позже. Прямо из приложения можно выпустить новую карту, открыв счёт в одном из банков, или подцепить новую карту к уже имеющемуся счёту. Выбор поддерживаемых банков не богат, мне предложили четыре или пять. Банки нормальные, с именами, хоть и не первого эшелона. Конкретные названия не озвучиваю, чтобы не делать рекламы.

Выбрал банк, за минуту оформил заявку. Выпуск карты занял минуты три, телефон пискнул, карта появилась в приложении. Важно: эмитируется карта бесплатно, обслуживается тоже. Срок действия – год. Для экспериментов отправил на неё небольшую сумму. Обнаружил, что если переводить деньги из платёжной онлайн-системы банка, где открыт мой основной счёт, то мой банк возьмёт комиссию 30 рублей. Если инициировать перевод из банка, выпустившего карту, то с точки зрения моего банка это будет выглядеть, как обычная покупка, и комиссии, соответственно, нет.

Для вновь выпущенной карты можно получить обычный ПИН-код на случай, если при оплате покупки на большую сумму терминал в торговой точке его потребует. ПИН получил, процедура занятная, могу рассказать, но он пока не пригодился, поскольку крупных покупок с этой карты не делал. Она для мелких задумана.

Всё рассказанное выше делается однократно. Теперь о том, что делается регулярно, при каждой покупке. Зашёл в супермаркет, где почти каждый вечер что-то покупаю, в своём же доме. На кассе, когда подходит очередь, запускаю приложение-кошелёк, выбираю карту, ввожу на смартфоне свой ПИН, который сам же задал при выпуске карты. Принципиально, что это не ПИН-код карты! Это код, который принимается только смартфоном для использования этой карты. Когда кассир назвала сумму, прикладываю смартфон на мгновение к платёжному терминалу – прямо к экрану или над ним. И всё. Дальше всё, как обычно: чек, СМС-ка о списании, покупки в пакет, идём домой. Немножко быстрее, чем обычно, не нужно жать кнопки на терминале. Ну и морду при этом делаешь такую прошаренную, высокотехнологичную. Очередь смотрит, как на диковинную зверюшку: пришёл мужик, телефоном приложился, пакет забрал и ушёл.

Само собой, проще использовать для бесконтактных покупок физическую карту, которая поддерживает Visa PayWave или Mastercard Paypass. Карта компактнее, но главное, что ею можно воспользоваться и обычным, бесконтактным способом – чипом или полосой. С виртуальной картой в смартфоне такой номер не пройдёт. Однако же и такой вариант удобен, о плюсах сказал в самом начале.

Теперь об остальных возможностях приложения. Кошёлек работает и со скидочными картами, и выглядит это не так, как я ожидал. Мы фотографируем с двух сторон любую дисконтную карту, она вводится в систему и отправляется в службу поддержки приложения. Оттуда через некоторое время (от часа-двух до нескольких дней) приходит подтверждение, что карта добавлена. Карта появляется в программе со своим номером, отдельно нарисованным штрихкодом, всеми нужными реквизитами и пометкой: предъявите экран смартфона на кассе. Как я понимаю, за время регистрации эти ребята связываются с торговой точкой, выпустившей карту, и договариваются о том, что карту примут в виде электронного образа или штрих-кода на экране. При этом в свойствах дисконтной карты в приложении указывается, есть ли возможность её использования или пока нет. Во втором случае, видимо, предполагается, что когда-то такая возможность появится, а пока карта просто остаётся в приложении. Обнаружил, что карты с магнитной полосой, например, от "Эльдорадо", принять не обещают, зато простецкую карту от небольшого московского зоомагазина, где я часто закупаюсь, активировали без проблем, должна работать.

Рассказал навскидку, мог что-то и упустить, так что на вопросы отвечу, если возникнут.

20 мая 2016 г.

Опыт защиты кузова составами Ceramic Pro

(Это продолжение рассказа, предыстория - здесь)


Обнаружил, что пролетело почти два года с того момента, как кузов свежекупленного автомобиля было решено обработать составами серии Ceramic Pro для защиты от преждевременного старения. Глядя на новую машину, всегда ведь хочется законсервировать, сохранить как-то её блеск и лоск. Обещал в своё время рассказать - рассказываю.

При покупке, пока ждал заказанный автомобиль, начитался рассказов и насмотрелся видео, на которых струйки воды красиво стекали с блестящего кузова, захотелось попробовать. Делал в PTM Studio (Москва, метро Алексеевская). Цвет кузова - белый. Наносил четыре слоя Ceramic Pro 9H и один слой Ceramic Pro Light сверху. Морда (бампер, капот, передние крылья фары, зеркала) ламинировались полиуретаном, поскольку эта машина эксплуатируется 90% времени на загородных трассах, где гравий и прочие прелести норовят прилететь на высокой скорости. Соответственно, на детали, которые оклеивались плёнкой, керамика не наносилась, лишь слой Light сверху на плёнку. Работы заняли дня три или четыре.

О результатах. При получении машина выглядела великолепно. Блестела и сверкала. Прошло почти два года, автомобиль проехал по разным дорогам от Москвы до Владивостока 65 тысяч км. Да, езжу много, пусть и не все поездки попадают в этот блог в виде фоток и рассказов. Сверкает кузов уже не так ослепительно, как новый. Но сверкает! Выглядит вполне свежим, на лаке не видно паутинок, потёртостей, следов неаккуратной мойки. Может, отчасти помогает то, что машину мою преимущественно сам, на мойках - только когда очень грязная. За эти два года проходил (уже сам) по кузову "Керамик Про Лайтом" (один раз) и "Керамик Про Спортом" раза два-три. Гидрофобность (особенно после освежения покрытия) по-прежнему потрясающая, вода с лакокрасочного покрытия стекает, как с жирного гуся. Основательно запылённую или забрызганную машину можно оставить на несколько часов под дождём и она будет выглядеть, будто приехала с мойки. Мойщики, кстати, когда обливают кузов, почти всегда спрашивают, чем покрыта машина.

Пара слов о стойкости к механическим воздействиям. Сложилось ощущение, субъективное конечно, что обработка Ceramic Pro в несколько слоёв не сильно в этом смысле что-то изменила. Прилетевший на трассе рикошетом в одну из дверей гравий оставил отчётливую царапинку миллиметровой длины. Уверен что всё было бы ровно так же и без обработки. На крыло, оклеенное плёнкой и покрытое сверху Ceramic Pro Light на подземной стоянке что-то накапало из трубы, идущей по потолку. При мойке грязь смылась, но какая-то шероховатость на плёнке осталась в виде полоски, как эти капли стекали. Ceramic Pro Light не уберёг, благо, что накапало не на ЛКП, а на плёнку.

Подытоживая сказанное. Плюсы от нанесения Ceramic Pro есть, вполне заметные, но они носят характер исключительно косметический. Машина выглядит приятно, меньше грязнится и легче отмывается. Рассчитывать на то, что натирание кузова дорогой чудо-жидкостью даже в несколько слоёв придаст ЛКП свойства брони, не стоит.

 К вопросу о затратах. Не считая оклейки плёнкой, на обработку керамикой ушло чуть больше 50 тысяч в ценах июля 2014-го. Плюс 4600 за предварительную полировку/обезжиривание. Это для внедорожника, седан наверное немного дешевле обошёлся бы. Тысяч восемь-десять потратил за два года на бутылочки Ceramic Pro Light/Sport, которые наносил сам. С одной стороны - сумма не такая уж и незаметная. С другой стороны - относительно цены машины это было немного, эффект от обработки есть и он меня устраивает, так что вполне доволен.

От советов воздержусь, реклама - не мой профиль, да и чудес не бывает, все мы знаем. Но эксплуатация машины - это ведь, прежде всего, ощущения. Своими ощущениями я вполне доволен, и в этом есть определённая заслуга Ceramic Pro.


5 мая 2016 г.

Моя Хакасия

Не успел вернуться домой из относительно короткого и почти случайного броска на юг Сибири, как несколько человек независимо друг от друга потребовали фотоотчёта. Очень кратко поделюсь впечатлениями от Хакасии, очередного закрытого белого пятна на карте нашей Необъятной.

Регион удивил красивой (даже в сухую и пыльную весеннюю пору) природой, глубоким и искренним синим небом, неожиданно явным сходством с Забайкальем и неброскостью национального колорита. Если бы не пара сувенирно-этнических лавок в Абакане, то за колоритом пришлось бы лететь на вертолёте в непроходимые горные районы, где таёжные заимки, Агафья Лыкова да изредка Шойгу.

Самым заметным проявлением национально-исторической составляющей стали разбросанные тут и там по степям курганы и мемориальные знаки в виде вертикально установленных каменных плит. Самые известные - это Ворота в Долину Царей, где покоятся древние хакасские вожди. Место удивительно умиротворённое и атмосферное, веские причины тому, как оказалось, есть.

Каждый увиденный уголок достоин отдельного рассказа, и самые интересные места обещаю вниманием не обойти. О Саяно-Шушенской ГЭС, венце полёта гидроэнергетической мысли, расскажу обязательно в скором времени - это фантастическое по своему величию сооружение равных в нашей стране не имеет. О нём вспоминается ещё не один день после того, как там побывал.

А пока - моя Хакасия: несколько фотографий, которые по мере творческих и технических возможностей передают впечатления от этих мест. Представляю на оценку взыскательной публике. Без прикрас.