6 декабря 2014 г.

Новосибирск. Город положительных эмоций


Постоянные читатели моих путевых записок, вероятно, заметили, что я не люблю писать о больших и ярких городах. С одной стороны, они слишком серьёзны, чтобы рассказать о них объективно в нескольких абзацах. С другой стороны, они в этом и не нуждаются, им и без меня хорошо. Решил сделать исключение для Новосибирска, претендента на звание третьей столицы. Претендента, на мой взгляд, небезосновательного. В этом городе удивительным образом сочетаются молодость и серьезность. По историческим меркам совсем юный Новосибирск не по годам основателен и уверен в себе.


Новосибирцы - в основной массе симпатичные и внешне приятные люди. Не шумные и не крикливые: разговаривают как друг с другом, так и по телефону спокойно и тихо. Эмоции проявляют сдержанно, а склонность к эпатажу им, похоже, не присуща. Иного и не ждёшь от сибиряков. Самое сильное проявление эмоций со стороны новосибирцев, которое довелось наблюдать это аплодирующий стоя зрительный зал после окончания «Щелкунчика» в Новосибирском государственном академическом театре оперы и балета.

Город чистый и опрятный, любимый горожанами и отвечающий им взаимностью. Глядя на город, трудно поверить, что ему едва больше ста двадцати лет. Иные города за гораздо большие сроки не могут добиться такой гармонии в отношениях со своими жителями. Здесь в этом смысле всё, на первый взгляд, замечательно. Хорошо, думаю, быть городом, зная, что твои жители тебя любят. Причина, возможно, кроется как раз в том, что история города недлинна: к прошлому относятся бережнее, когда оно не растворяется в смутных и туманных веках.

Одним из проявлений такой любви показалось бережное отношение к старым названиям улиц. Даже четырежды переименованная на зигзагах извилистой линии истории улица сохраняет на табличках все свои имена: Бийская - Вегмана - Байдукова - Совнархозовская - Депутатская. 

Поразительна история Дома Ленина, построенного всем городом за «кирпичики». После смерти вождя мирового пролетариата перед горожанами остро встал вопрос о том, как увековечить его память. Из множества идей была выбрана такая: горожане перечисляют однодневный заработок на строительство красивого здания в самом центре города, покупая марки или открытки с надписью «Кирпич на постройку Дома Ленина». Был продан миллион таких карточек, каждая стоимостью 10 копеек, что равнялось цене одного кирпича. На собранные деньги выстроено красивое двухэтажное здание, без которого новосибирцы уже и не представляют своего города.

Есть в центре Новосибирска большое и довольно красивое здание государственного цирка, в котором нет собственной цирковой труппы: в нем выступают исключительно гастролирующие артисты. 

Вызвал восхищение пролёт старого железнодорожного моста через Обь, уважительно сохранённый после того, как был построен новый, более совершенный мост, а старый разобрали за ненадобностью – весь, кроме одного пролёта. Кто-то хранит на память монетки и магниты на холодильнике, а кто-то оставляет пролёт моста. Это трогательно.



У каждого уважающего себя города должен быть свой миф. Своя эмоциональная история, которую невозможно проверить и в которую хочется верить. В Новосибирске – это история про Нила Армстронга, первого астронавта, ступившего на Луну – сделавшего "маленький шаг для человека и большой шаг для человечества" и годы спустя приехавшего на два дня в Новосибирск.  Городская легенда гласит, что Армстронг приезжал специально для того, чтобы отдать дань памяти Юрию Кондратюку – человеку, на заре 20-го века рассчитавшему оптимальную траекторию полёта к Луне. Именно его книга «Завоевание межзвёздных пространств» пробудила когда-то в американском мальчишке интерес к космосу. Утверждают, что Армстронг увёз домой горсть земли, взятой у дома Юрия Кондратюка, сказав, что эта земля имеет для него не меньшую ценность, чем лунный грунт. Историки доказывают, что многое в этой истории – вымысел, легенда. Пусть так. Но чем бы была наша жизнь без легенд? 

Есть в Новосибирске пара улиц, наводящих на мысль о существовании неевклидовой географии. Например, улица Планировочная на левом берегу пролегает таким затейливым образом, что в одном месте сама себе перпендикулярна! Ещё веселее улица Забалуева – она сама себе параллельна и перпендикулярна. Есть улицы Катодная и Анодная, которые пересекаются в нарушение всех законов физики!

О Новосибирске и его характере можно рассказывать долго. Я намеренно не сказал здесь ни слова об уникальном здании театра оперы и балета, через которое, по проекту, должны были насквозь проходить колоны демонстрантов в праздничные дни. Умолчал и о совершенно фантастическом зоопарке, разномастное население которого выглядит вполне довольным жизнью и условиями содержания. В этом городе множество мест, о каждом из которых можно рассказывать и рассказывать. Новосибирск - это тот город, с которым я без малейшего сомнения советую познакомиться. Город положительных эмоций.

22 октября 2014 г.

Расплата за Крым - там, где не ждали

...Так пускай все враги надрываются
Ведь назавтра мы снова в строю
А вы - те, кто не верует в силу культуры -
Послушайте песню мою...

На выходных, 18 октября, обнаружился нерадостный факт: установленная в автомобиле телеметрическая охранная система Pandora DXL 5000 new самопроизвольно утратила часть функциональности. Часть немаловажную: разучилась определять собственное местоположение в пространстве. До этой субботы «Пандора» работала, как часы: каждое событие имело привязку к карте, и в любом мобильном приложении – на iPad ли, на смартфоне – можно было посмотреть не только телеметрические данные, но и конкретное место, где событие происходило. С субботы же перестали сохраняться и отображаться треки, все события «происходили» в той точке, где машина ночевала с субботы на воскресенье, и несмотря на то, что она продолжала кататься туда-сюда, на карте ничего не менялось.

Самодеятельный экспресс-анализ проблемы показал, что брелок Пандоры перестал отображать значок спутника. Это подсказало сообразительному мне, что отключилась навигационная составляющая. Ну делов-то: отключилась – так мы её включим…

После седьмой безуспешной попытки включить GPS/Глонасс в Пандоре по-прежнему сообразительный я заподозрил неладное. Брелок попискивал, соглашаясь со мной в том, что происходит непорядок, но тут же расписывался в полной неспособности восстановить статус-кво и вернуть Пандоре искомую и желанную функциональность. В памяти стали всплывать цифры, я лихорадочно вспоминал, сколько десятков тысяч отдал за хвалёную Пандору – новейшую и распрекраснейшую на момент установки, который случился менее трёх месяцев назад.

Когда не знаешь, что делать – звони в техподдержку. Перезвонивший инженер Аларм-трейда имел голос одновременно уставший и уверенный. Да, так бывает. «Мы знаем о проблеме, – оптимистично сказал он. – Виноват GPS. Американцы начали подмешивать в сигнал навигационных спутников какую-то грязь. Их сигнал подвешивает микросхему навигационного модуля». Начало разговора заинтриговало, я представил всю группировку спутников на геостационарных орбитах, льющих в кремниевые мозги навигационных чипов ушата помоев, лишая их смысла жизни. Что делать? – хотел я спросить у инженера, но он профессионально опередил меня: «Мы оперативно выпустили обновление прошивки, вам нужно загрузить его с сайта и залить в Пандору. Всё заработает». 


Разговор был коротким, максимум на минуту. Моя сообразительность за минуту только разогревается – работать в полную силу она начинает на второй минуте, не раньше. Настала вторая минута. Я успел сходить в кладовку и взять с полки упаковочную коробку от Pandora 5000new. Она же в терминологии разработчика – Pandora 5100. На коробке было написано, что навигационный модуль Пандоры двухплатформенный: буржуинский GPS и родимый, квасной Глонасс. К этому моменту сообразительность уже разогрелась. Какого же чёрта, – сказала она громко! Если плохиши подмешивают в сигнал GPS «какую-то грязь», которая ставит в затруднительное положение калужскую Пандору, почему она не переключается на безобидный сермяжный Глонасс? Мысленный взор нарисовал карту Крыма, внутренний голос начал предательски шептать, что пришёл мой черёд заплатить за его возвращение. А как ещё я должен был объяснить себе злые козни мировой закулисы, подвесившей через спутники навигационный модуль моей сигнализации своим немытым сигналом?

Я поборол в себе соблазн скачать обновление, спуститься к машине с ноутбуком и обновить прошивку Пандоры. Это не наш путь, – сказал я себе, кажется даже вслух. Я дождался понедельника и позвонил местному представителю «Пандоры», который отвечает за гарантийное обслуживание. «Приезжайте завтра в обед, мы обновим прошивку, и всё заработает», – уверенно ответили мне.

В два часа во вторник я был на месте. Минут за десять сотрудник «Автосекьюрити» обновил прошивку и отрапортовал, что дело сделано, я могу ехать. Привычка не проверять работу профессионалов подвела меня в стотыщмильённый раз. Трекинг не восстановился, значок спутника на брелоке не отобразился ни через час, ни через два, ни через три. Нужно снять клемму с аккумулятора, подумал я. Пандора перезапустится и всё заработает. Не заработало. Вспомнив о своей сообразительности, я решил проверить номер текущей прошивки. Сюрприза не получилось: вместо октябрьской прошивки в Пандору залили сентябрьскую, которая на момент выхода не могла учитывать происки империалистов, владеющих спутниками. Пришлось возвращаться к человеку с ноутбуком.

На второй раз ему потребовалось ещё меньше времени: привычными движениями тренированных рук он загрузил правильную версию прошивки, пожелал мне всего доброго и удалился. Примерно в тот же момент брелок отобразил значок спутника. Империализм поперхнулся в своём логове, захлебнулся вековой злобой и, подозреваю, пробормотал привычные проклятья в адрес моего трудо- и свободолюбивого народа, но я этого не услышал: Пандора пиликала брелоком привычные трели, планшет показывал карту, на которой машина стояла не в чистом поле, а на знакомой улице. Ура, – устало сказал я себе, начиная припоминать, сколько же отдал за Пандору.

Казалось бы – классический хэппи-энд, все счастливы, зло наказано. Не тут-то было, так просто в нирвану, раз выйдя, не вернёшься. Не прошло и двух часов, как Пандора преподнесла новый сюрприз. Пообедав, я впрыгнул в машину, нажал кнопку запуска и тронулся с места. Через секунду двигатель заглох, и машина остановилась в неудобной позе. Подогретая вкусным обедом сообразительность сработала быстрее: уже после второго запуска и выключения двигателя я понял, что заморский брат по-прежнему злоумышляет и продолжает бряцать латами, то есть гадить на наши головы через спутники.


Пятнадцать минут, проведённых в звонках на сигнализацию, нажатиях многочисленных кнопок, вводах пин-кодов и заменах батареек, привели к выводу, что Пандора утратила способность видеть метку иммобилайзера. Метка светилась индикатором, выражая свою готовность работать, но сигнализация её не видела и, как следствие ехать машине не разрешала. Всё верно: нет метки – нет поездки, так и должно быть. Не расписывая своих эмоций, скажу, что несколько попыток позвонить Пандоре по телефону и командой «998*» отключить иммобилайзер и опрос метки ничего не дали. Пандора женским голосом утверждала, что команда выполнена, функция отключена, но двигатель глушился и машина не ехала. 

После пятнадцати минут плясок с бубном и камланий с заячьей лапкой я обречённо достал гаечный ключ и снял с аккумулятора клемму. Ни на что не надеясь, выждал секунд десять, вернул клемму на место, закрыл капот, сел в машину и завёл её. Машина поехала. 

Что это было – не знаю. Есть в моём лексиконе фраза: «тёмные электромагнитные силы». Видимо, они и были. Ложечки нашлись, но вы понимаете…

Pandora5000new, действительно, функциональная, удобная и сложная система. Как любое многокомпонентное решение, она подвержена каким-то нарушениям и отказам. Не хочется никого винить, но за время, проведённое в поиске решения неожиданно возникших проблем, успел подумать о бессмысленности и тщете бытия, которая «порой приводит к выводам печальным». Называйся система хоть «нью», хоть «про», да как угодно красиво, это не гарантирует  конечному пользователю  защиты от неожиданных отказов, никак не связанных с его действиями. 

Закончить детективную историю хотелось бы пересказом разговора со специалистом гарантийного сервиса Пандоры. Учитывая массовость проблемы и ажиотажное её обсуждение на профильном форуме, спрашиваю у эксперта: «Наверное валом люди едут с проблемой для устранения?» Нет, говорит, вы – первый. Да как же так, – не уймусь, – ведь у всех же разом отвалилась ключевая функция! Этими электронными игрушками, ­– отвечает мне гарантийщик, – пользователи играют в первые дни после установки. А потом: постановка в охрану, снятие с охраны, дистанционный запуск двигателя. И всё.

В качестве эпилога. Подняв протоколы мудрецов, вспомнил, что Pandora 5000new с установкой обошлась в 34 тысячи рублей. Решайте, много это или мало за возможность увлекательно провести время в поиске решения проблемы. Я думаю, небольшая цена за повод написать пост в блог типа сегодняшнего :-)

27 сентября 2014 г.

Защита кузова, часть 2

Для меня стало сюрпризом то, что написанная больше года назад заметка о технологиях защиты кузова автомобиля в дальних путешествиях по статистике блога практически постоянно находится в топе наиболее читаемых страниц. Надеюсь, опыт, которым я поделился тогда, пригодился кому-то из читателей, однако ж - время идёт, меняются машины, совершенствуются технологии. Пришла пора продолжить и дополнить рассказ о том, как сохранить блеск и целостность лакокрасочного покрытия (ЛКП) кузова нового автомобиля.

С учётом опыта, полученного в нескольких предыдущих дальних (в сумме несколько десятков тысяч км) поездках по России, кузов новой машины было решено защищать с момента её покупки. За время, пока заказанный автомобиль собирали на заводе в Японии и доставляли на пароме Северным морским путём через Швецию и Финляндию в Россию, успел досконально проработать варианты защиты ЛКП от царапин, сколов и других механических воздействий. В результате изучения вопроса пришёл к следующим выводам:

1. Защищать кузов лучше сразу после покупки, хотя ничто не мешает провести косметические процедуры и над уже побегавшей машиной, восстановив и освежив её ЛКП. Эффект на подержанных машинах есть и он очень хорошо заметен невооружённым глазом.

2. Некоторые процедуры можно проделать и самостоятельно, но полноценную и комплексную защиту кузова лучше доверить специалистам. Существует некоторое количество специализированных мастерских, они называют себя студиями дитейлинга, которые занимаются исключительно защитной, консервирующей и освежающей обработкой поверхностей кузова, салона и стеклянных деталей автомобиля.

Купленную летом 2014 года машину после регистрации в ГИБДД и установки противоугонных систем я отдал на защитную обработку ребятам из PTM Studio. И ходил пешком четыре дня: ровно столько времени заняла работа. Спешка в этом вопросе не очень уместна, поскольку наносимые на кузов составы требуют определённого времени на отвердевание и фиксацию. С учётом особенностей эксплуатации моего автомобиля (80% пробега - трасса на высоких скоростях летом, при высоких температурах; 20% - город, в остальные сезоны, включая без меры удобряемые реагентами зимние дороги), было решено остановиться на следующем комплексе.

Поверхности, наиболее подверженные пескоструйному воздействию, а также попаданию гравия из-под колёс соседей по дороге, были заламинированы: оклеены прозрачной полиуретановой плёнкой. Плёнка вырезается на плоттере под конкретный автомобиль, детали оклеиваются целиком, с подворотами, чтобы избежать отклеивания плёнки при мойке под давлением. Важный момент: оклеивать нужно полиуретановой, а не виниловой плёнкой. Последняя существенно дешевле, однако имеет множество минусов: она толще, может трескаться на морозе, желтеть на солнце, её видно на кузове. Поверхности, правильно оклеенные полиуретановой плёнкой, на вид ничем не отличаются от остальных, неламинированых элементов кузова. Плёнку было решено нанести на передний бампер, капот, передние крылья, пластиковые поверхности боковых зеркал и фары. Дополнительно плёнкой защищены зоны под дверными ручками, которые обычно со временем покрываются вертикальными царапинками и следами цветного лака для ногтей, если на машине ездит женщина.

Остальные поверхности кузова было решено защитить относительно новым способом: нанести покрытие Ceramic Pro 9H. В отличие от распространённых покрытий типа жидкого стекла, этот состав образует ковалентную связь с верхним слоем лака, усиливает его, придаёт лаку дополнительную прочность, стойкость к царапинам и блеск, хорошо заметный даже на новом автомобиле. Помимо этого, защитная нанокерамика обладает высокой гидрофобностью, т.е. способностью отталкивать воду, что позволяет мыть машину гораздо реже. Забегая вперёд расскажу, как через пару месяцев после обработки, приехав как-то к дому, оставил на улице грязнющую машину и отметил для себя, что надо бы заехать на мойку. Машина постояла часа два-три под дождём, после чего я её не узнал: вся грязь просто стекла с кузова - он был мокрым, но идеально чистым, за исключением лишь немногих поверхностей, на которые не попадали капли дождя.

Керамику можно (и нужно) нанести в несколько слоёв: их количество повышает стойкость покрытия к механическим воздействиям. Обычно наносится от двух до десяти защитных слоёв. Конкретное количество зависит от качества заводского ЛКП автомобиля, желаемого результата, ну и конечно, готовности расстаться с приличной суммой денег. Для моего белого кузова было решено ограничиться шестью слоями, в том числе: подложкой, четырьмя слоями Сeramic Pro и дополнительным гидрофобным слоем Сeramic Pro Light. Поверхности, оклеенные полиуретановой плёнкой, были обработаны Сeramic Pro Light для  защиты от ультрафиолета, придания блеска и гидрофобных свойств.

По каким-то причинам, которые я для себя точно не сформулировал, я отказался от аналогичной обработки колёсных дисков. Мне подумалось, что они и без того довольно устойчивы к царапинам, а если на дисках и появятся мелкие дефекты, я отнесусь к ним гораздо спокойнее, чем к сколам на кузове.

Суммарные затраты на защиту кузова составили около ста тысяч рублей в ценах лета 2014 года. Из этой суммы примерно половина пришлась на оклейку деталей плёнкой и половина - на покрытие керамикой.


Что мы имеем в результате. После обработки машина прошла около 15 тысяч км, в том числе преодолела расстояние от Москвы до Владивостока на скоростях выше средних. За это время приобретена одна мелкая и едва заметная царапка на одной из дверей - видимо вследствие удара крупной фракции гравия на большой скорости. Сколов и следов пескоструйного воздействия на кузове нет. В 3-4 местах, где полиуретановая плёнка наклеивалась несколькими фрагментами (например, на бампере - по причине его сложной геометрической формы) видны небольшие (1-2 мм) отслоения плёнки, в которых, если не мыть машину, накапливается хорошо заметная пыль. Считаю это вполне уместной платой за близкую к ста процентам защищённость оклеенных элементов от сколов, которых на предыдущих машинах за аналогичный пробег уже накапливалось заметное количество.

Вся поверхность кузова имеет ярко выраженную способность к отталкиванию воды. В дождь или при мойке вода просто скатывается в капли и стекает, не оставляя разводов. После мойки достаточно провести по кузову один раз микрофибровым полотенцем и он становится сухим, продолжая ярко блестеть. Машину по привычке мою каждые выходные, раз в неделю, хотя, положа руку на сердце, вполне хватило бы одной мойки в 2-3 недели. Это с учётом того, что кузов белый и на нём пыль не заметна. Для тёмной машины, вероятно, еженедельная мойка была бы оправданной. В любом случае, мыть машину приходится гораздо реже, чем раньше.


Никаких жидких чехлов для дальних поездок теперь не требуется - это экономит время, силы, да и в странствиях машина не выделяется в потоке странными матовыми поверхностями, покрытыми жидким чехлом. Насекомые с обтянутых плёнкой поверхностей смываются как обычно, разве что не использую агрессивных химических составов для их удаления: вполне хватает мягких средств типа  Liqui Moly Insekten-Entferner и обычной мойки.

По совету специалистов, обрабатывавших кузов, купил в Интернете бутылочку состава из той же "керамической" линейки - Ceramic Pro Sport. Раз в месяц после мойки протираю им кузов с помощью микрофибровой салфетки. Наносится легко, быстро, особых усилий не требует. Поверхность кузова после этого становится ещё более скользкой, пыль и вода на ней не задерживаются.

Про преимущества рассказал, пора бы и про минусы. С этим чуть сложнее, поскольку минусов пока не заметил. Не могу исключать того, что они проявятся позднее, например, зимой, при экстремально низких температурах. Обещаю сразу же рассказать, но пока - полёт нормальный, кузов чистый.

Да, важный момент. Поверхности, обработанные составами из линейки Ceramic Pro, не рекомендуется полировать составами, содержащими воск. В идеале их даже мыть лучше автошампунями без воска. Специалисты говорят, что ничего страшного не произойдёт, но блеск поверхности может ухудшиться, да и смысла в использовании восковой автокосметики нет: с точки зрения конечного результата она не улучшит состояние поверхностей, обработанных Ceramic Pro.

Вопросы и расспросы приветствуются, оставляйте в комментариях, с удовольствием отвечу. 

20 августа 2014 г.

Товарищ Артём

Сегодня сделал для себя неожиданное открытие. Город Артём в Приморском крае назван в честь Фёдора Андреевича Сергеева. Так-то.

P.S. Революционер. Партийная кличка — товарищ Артём.

19 августа 2014 г.

19 августа 2014 года, Владивосток

Пока машина проходила техобслуживание, мы тоже прошли — десяток километров пешком по Владивостоку. Город в смысле пешего хождения трёхмерный: здесь ты не просто идёшь в каком-то направлении, но и практически всегда поднимаешься/спускаешься под приличным углом. Сплошные сопки и соответствующая их крутизне нагрузка на коленные суставы. Наверное здесь как нигде больше важно иметь в машине исправно работающий стояночный тормоз, ведь парковаться приходится на уклонах. Как они в снег или в гололед тут ездят, даже думать не хочется.



Очень странные тротуары в городе, в разных районах его. Тротуара может не быть вообще. Он может быть, но произвольно появляться и исчезать, вынуждая выходить на проезжую часть прямо на перекрёстке. Тротуар может состоять из смеси крупных и мелких камней, песка, торчащей невесть откуда арматуры, бурьяна в половину человеческого роста. Не для пешеходов город однозначно!

Прервали марафон китайской кухни и попробовали корейского фаст-фуда. Трудно судить по одному разу, но занятно, остренько, интересно. Названия блюд в голове не отложились в силу их абсолютной бессмысленности для русского слуха. 

Навеяли воспоминания о студенческой молодости лоточницы на улицах, продающие пян-се. Что это такое, знают, пожалуй, только жители Владивостока, Хабаровска и Новосибирска. В этих городах можно на дверях магазина встретить предостережение: Вход с пян-се запрещён. И ломай, дорогой гость нашего города, свою голову, размышляя — вдруг ЭТО у тебя при себе есть и ты просто не знаешь, что оно здесь так называется, и вход сюда тебе заказан! Сохраню интригу и не буду рассказывать, что такое пян-се — если вам это явление на жизненном пути не встречалось, загуглите :)



По просьбе друга (Жень, я купил) заехал на "Зелёный угол", авторынок, давно ставший достопримечательностью Владивостока и неким символом сопротивления правого руля левому. Было интересно увидеть это место. Хоть и говорят знающие люди, что зелёнка уже не та, всё же Размах масштабен и выбор праворулек очень широкий. Отдельного упоминания заслуживают разбросанные там и сям по авторынку лавчонки и столики с японскими товарами. Не то контрабандными, не то иными каким-то путями ввезёнными. Ассортимент в отличие от автомобилей, весьма ограниченный и практически все точки предлагают один и тот же набор: десятка два видов спиртного, растворимый кофе, жвачки всякие, витамины, пара-тройка видов соусов да разная бытовуха - стиральные порошки, салфетки и даже туалетная бумага. По новостям прошло сообщение о рейде полиции, которая изъяла там контрафактное спиртное и якобы пресекла на корню всю эту торговлю. Однако же буквально на следующий день после этого всё продавалось как обычно, и только грустная продавщица вспомнила о рейде, сказав, что может с четырёх тысяч сделать скидку лишь на сто рублей, потому что "у нас на днях арестовали товар на сто тыщ". 

Завтра едем на море, подальше от городской суеты, шума, пыли и запахов. Денька на 2-3.

18 августа 2014 г.

Москва—Владивосток

С чувством глубокого удовлетворения сообщаю, что давно запланированный персональный и частным порядком организованный автопробег по маршруту Москва—Владивосток успешно завершён. Проблем на маршруте длиной около 10 тыс. км (с заходом в города, если только по трассам — то около 9,5 тыс. было бы) не возникло. Общение с ГАИ в сумме составило меньше минуты - на подходе к Казани инспектор бегло взглянул в документы и пожелал хорошей дороги. 

Ответ на самый часто задаваемый вопрос, как дороги? — разные: страна большая. И автострады есть, по которым низко лететь можно, и многокилометровые ремонты с пыльными гравийными объездами. В целом маршрут проходимый на любой машине, просто многими местами нужно быть готовым к сюрпризам и неожиданностям.

Предвосхищая второй вопрос - зачем нужно было столько ехать - скажу, что эта поездка не была самоцелью. Первая её часть, Москва-Чита, была доставкой новой машины домой. Вторая часть — поездка непосредственно к месту отдыха, который в силу ограничений по времени будет коротким, но постараемся, чтобы он запомнился. 

Если будет интересно, расскажу о поездке подробнее, в деталях. Пока же — перерыв в движении, машина на плановом техобслуживании, освежаем навыки пешего передвижения. Не переключайтесь!


16 августа 2014 г.

16 августа 2014 года, Благовещенск

Благовещенск, столица Амурской области, произвел благоприятное впечатление широкими улицами, пересекающимися под прямыми углами (выросшие в Чите чувствительны к нелинейным загогулинам улиц, поскольку привыкли к чёткой структуре). Бросилось в глаза отсутствие явных понтов во внешности города и поведении его жителей. В магазинах действует "комендантский час" — алкоголь не продаётся после 19 часов. Одобряем.

Приятная набережная Амура, по фарватеру которой проходит госграница с Китаем. Благовещенск — единственный центр субъекта федерации, стоящий непосредственно на границе. Близкое сопение дремлющего чудища ощущается зримо и незримо. При прогулке по набережной слышны раскаты агитационно-бравурной музыки, громко и специально транслируемой с противоположного берега. Радио в машине чередует родные волны со звуками путунхуа, на котором почему-то больше говорят, чем поют.

Показалось логичным в городе, стоящем на китайской границе, поесть китайской еды. Быстрый поиск подтвердил обилие разномастных китайских ресторанчиков и забегаловок. Выбрали заведение под названием "Мистер Джеки". Интерьеры оформлены с обильным использованием образа Джеки Чана, киноактёра. Поинтересовались у администратора, аутентичная ли предлагается еда, готовит ли её китайский повар. Выяснилось, что повар-то китайский, но еда упрощённая, стилизованная для русского вкуса, поскольку "где ж мы тут китайские приправы возьмём, чтобы совсем по-китайски готовить?!" Действительно, где ж их взять-то в километре от Китая! Дегустация трёх блюд показала из более-менее китайскую природу и, несмотря на наличие явно русских приемов оформления блюд петрушкой и резьбой по моркови, позволила поставить за вкус твёрдую четвёрку. Ценник тоже терпимый, итоговая оценка — годится. 

Завтра выдвигаемся в Хабаровск, где задерживаться не планируем: цель — Владивосток.


26 июля 2014 г.

36 минут одной субботы

Это было рекордно короткое время, когда-либо затраченное мной на регистрацию автомобиля в ГАИ (или ГИБДД, или МРЭО, давно запутался в этих аббревиатурах-кошмарных-снах-логопеда. Уточнил: МО ГИБДД ТНРЭР). Вполне допускаю, что при наличии хороших знакомых в этом ведомстве можно и за пять минут пройти регистрацию, но вчерашний мой случай показателен именно своей классической правильностью - я сделал всё официально, как положено. Рассказываю.

Ключевой момент в регистрации машины - запись на эту самую регистрацию. Раньше это была живая очередь к окну, в котором виднеется попеременно лицо и фуражка инспектора. Теперь это тоже живая очередь, но к электронной тумбочке, выдающей талоны. Дааа, всё современно и электронно. Только очередь никуда не делась. Однако, в ней можно не стоять, и в этом заключается всё самое приятное. Технология такова.

В любое удобное время, сидя дома, на работе, да хоть на скамейке в парке, заходим на портал госуслуг. Разумеется, мы с вам там уже зарегистрированы, у нас есть пароль и при его вводе сайт радостно обращается к нам по имени и отчеству. Выбираем государственную услугу от МВД, которая называется "Регистрация автотранспортных средств". Внимательно заполняем нужные поля. Сайт просит указать множество подробностей о машине, но большую часть этих полей можно пропустить, поскольку они нужны исключительно для формирования заявления, которое инспектор всё равно не возьмёт, а изготовит его самостоятельно. Почему? Спросите кого-нибудь, кто понимает. Удобно ещё и то, что заявку можно оформить в одном городе, а саму регистрацию пройти в другом. В моём случае города разделяло 6 тысяч км.

Наиболее приятный момент наступает в конце процедуры: вам предлагают выбрать дату и время посещения ГАИ. Как-то сразу возрастает ощущение собственной значимости: вы не бегаете за инспектором, ожидая, когда он соизволит выделить для вас своё драгоценное время, а сами! назначаете! время! инспектору! Время, в которое он будет приветливо (зачёркнуто) ожидать вашего появления в окошечке. Специально выделенном, замечу, окошечке для технологически продвинутых сограждан, которые предпочли не толкаться в очереди плечами с товарищами по счастью, а поступить в духе времени.

Завершив оформление заявки (на всё про всё минут 5 нужно), прям тут же распечатываем квитанцию для оплаты госпошлины, электронный талончик (зачем он нужен - мне не понятно, но инспектор затребовал. Благо, я распечатал и взял с собой) и бланк заявления (который инспектор будет переделывать заново, так что можно не печатать). Пока суд да дело, оплачиваем госпошлину. Ещё один приятный сюрприз: Сбербанк не берёт комиссию за перечисление этих денег. Но если вы будете оплачивать пошлину уже в ГАИ, то там либо вовсе не окажется терминала для оплаты и придётся куда-то ехать, либо терминал будет стоять в дружественном магазинчике в двух шагах от ГАИ и попросит у вас конскую комиссию за перевод, процентов этак 15.

Точно в назначенный день и час прибываем в выбранное при оформлении заявки регистрационное подразделение. Я сначала оформил заявку в круглосуточное отделение на Перерве 21, но потом переоформил на ближайшее к автосалону отделение на Проспекте Мира. Пусть и не круглосуточное. Находим окно, которое выглядит примерно так:


Ключевая фраза: "портал госуслуг". Рядом, скорее всего, будет висеть списочек с вашей фамилией напротив выбранного времени. Сдаём документы. Для регистрации новой машины это:
- ваш паспорт;
- паспорт транспортного средства;
- договор, на основании которого возникло право собственности (купли-продажи, дарения и т.п.);
- акт приёмки-передачи (вам дадут его в автосалоне);
- действующий страховой полис ОСАГО;
- квитанция об оплате госпошлины;
- заявление на регистрацию (которое, скорее всего, напечатает инспектор и даст вам подписать).

Сама машина, ясен день, тоже должна быть при вас. Повертев минут пять ваши документы и не прекращая неторопливо вести с коллегами беседу про выходные и коньяк, инспектор возвращает их вам и вы направляетесь на осмотр автомобиля. Если нет очереди, то на это уйдёт ещё минут пять, включая краткую дружественную беседу с осматривающим инспектором относительно выбранной вами модели и марки. Возвращаем документы с отметкой об осмотре в окошечко, без очереди. Ещё через несколько минут ваша фамилия прозвучит из окна выдачи номеров, откуда рука в рукаве форменной рубашки протянет вам документы и номера. 

Всё, дорогие товарищи. 36 минут. А может, даже и меньше получится, пробуйте! Хвала тем, кто незримо внедряет электронные технологии в замшелые и от рождения неторопливые ведомства. Хвала тем, кто не сводит электронизацию процесса общения с ГАИ к установке тумбочек, выдающих талончики, а создаёт вполне работоспособные механизмы, сильно упрощающие жизнь автовладельцам. Алилуйя!

P.S. Через три дня после посещения ГИБДД пришло смс-сообщение с просьбой оценить работу регистрационного отделения. Так что даже нкоторая обратная связь есть, выдающая заинтересованность в повшении качества сервиса. Это радует.