30 июня 2013 г.

30 июня, Красноярский край

Покинув утром Байкальск, проехали насквозь Иркутскую область и прибыли в Нижний Ингаш Красноярского края. Второй год подряд останавливаемся в гостинице "Баязет". Весьма опрятная, интерьеры оформлены охотичьими трофеями - лисами всякими да совами. Номера не маленькие, нет ощущения, что спишь в лифте. 

Выйдя погулять, обнаружили по соседству с гостиницей симпатичный пруд с камышовыми берегами. Мужики массово и зрелищно рыбачат с надувных лодок и с берегов.


В 2013 году ехать по западной части Восточной Сибири гораздо более приятное удовольствие, чем год назад. Прошлым летом часть Иркутской области, Красноярский край и его соседи к западу были окутаны густым дымом лесных пожаров. Кондиционер в машине создавал иллюзию чистого воздуха, но пребывание в плотном дыму всё равно отравляло и к вечеру усталость была такая, будто проехал не тысячу км, а в 2-3 раза больше :) Нынче же реки полноводные, воздух чистый, красота! 

В Иркутской области между Тулуном и Шебертой сохраняется большой участок бездорожья. Хотя, наверное, не совсем справедливое слово – дорога есть, асфальта нет. Сегодня гравийка была грейдирована, ровнее, чем в прошлые годы, но всё же больше 40-50 км/ч ехать не хочется. Пыль столбом, едешь, как по Марсу на Curiosity. Раньше таких участков было 3-4, теперь буквально 1-2 общей продолжительностью километров 25. Терпимо. Работают, строят...

Замечаю, что соседние с Забайкальем сибирские регионы в последние годы воспринимаю как домашние, мало что здесь удивляет, и редко останавливаюсь что-то сфотографировать – это ж рядом, всегда успеется... Неправильно наверно, но вот так. Ближе к Уралу и по ту сторону от него наверняка будет больше поводов рассказать и показать. 

Завтра – через Красноярск, Кемерово в Новосибирск. Буцефал весь в пылище, но мыть смысла нет, лишь окна да фонари протираю на остановках. 

29 июня 2013 г.

29 июня, Байкальск

Завтракали в Чите, обедали в Бурятии, поужинали только что в Иркутской области. Ночуем в Байкальске. Местечко, где в горнолыжный сезон не протолкнуться, летом практически свободно - в любой гостинице есть места. Редкий случай, когда летом постой обходится в 2-3 раза дешевле, чем зимой. 


В Байкальске по-прежнему узнаваемо пахнет целлюлозно-бумажным производством и сразу же вспоминается недавняя новость о планах закрытия комбината. Понимаю, что эта мера наверняка повлечёт всякие социальные трудности, но тем не менее ожидаю её с нетерпением. Думаю, городок только выиграет от развития туризма за счёт высвободившихся ресурсов и посвежевшего воздуха. Центр горнолыжного спорта, в котором воздух круглый год отравлен вредным промышленным производством — бессмыслица!


На берегах батюшки-Байкала неимоверно плотный туман, нет даже смысла выходить фотографировать – одна молочная белёсость получится. Последние километров 30 ехали в тумане, едва ли не на ощупь, при видимости метров в 80-100. Машина светилась всеми противотуманными фонарями, как новогодняя ёлка. Всё ждал появления из тумана ёжика :)



По трассе особых изменений нет, по крайней мере к лучшему – не заметно. В Забайкальском крае дорога по сравнению с прошлым летом стала чуточку хуже. Единственное исключение – в районе Арея отдельные фрагменты перестелили, пока они в порядке, но чередуются с дырявыми участками. В Бурятии дороги на полбалла лучше. В районе речушки Мишихи второй год идут масштабные ремонтные работы, даже пара новых мостов строится. Я ожидал, что за год хотя бы часть завершили – но нет, по-прежнему пара длинных объездов между рытвин и булыжников. Но работы идут даже в субботу вечером, так что – ждём...


После пересечения восточной границы Иркутской области асфальт резко ухудшается на десяток-полтора километров. Возникают неожиданные и крупные ямы, будьте осторожны!


Бензин в Бурятии, как всегда на рубль дешевле, чем в Чите. 95-й сегодня стоит 30,40 – 30,50 рублей за литр. На выезде из Читы заправлялся по 31,60.


В природе ощущается, что лето пришло в Забайкалье с опозданием. Нет привычной для конца июня буйной зелени, растительность будто стесняется раскрыться в полную силу, цветы цветут словно нехотя. На верхушках гор в районе Байкальска пока сохраняются отдельные шапки снега.

21 июня 2013 г.

Неделя до выезда

Как говорили мудрые китайцы в стародавние времена, "путешественник живёт тремя жизнями: когда планирует путешествие, когда совершает его и когда вспоминает о нём"... Можно считать, что первая жизнь прожита, ровно через неделю отправляемся в очередной туристический автопробег по нашей необъятной.

На этот раз планируем доехать до Санкт-Петербурга, погулять там дня 3-4, затем – в Карелию, где проведём дней 10. За это время хочется побывать на Кижах, увидеть несколько водопадов, пожить в палатке в каком-нибудь укромном и безлюдном уголке, оторваться от повседневных стрессов цивилизации. В планах однодневная поездка на Соловки. Максимально удалённая точка поездки видится где-то в районе границы Карелии и Мурманской области, хоть ненадолго хочется заехать за Полярный круг. 

Программа поездки проработана, в числе прочих городов планируются прогулки по Тюмени, Екатеринбургу, Перми, возможно Вологде. Короткий заезд в кировскую глубинку, в деревушку, где родился и провёл детство отец. На обратном пути думаю проехать по южной части Уральских гор, заехать на пару живописных озёр в тех местах. Ожидаемая длина маршрута – около 16-17 тысяч км. 

По мере появления вдохновения и свободных минуток буду отписываться здесь и делиться фотографиями, так что – милости прошу, буду рад! Откланиваюсь, поехал покупать новый комплект шин, поскольку стоявшая на новой машине Yokohama за какие-то сорок тысяч км облысела и начала утрачивать хваткость. До связи!

13 июня 2013 г.

Защита кузова в дороге

Любые дальние поездки, даже если вы не планируете съезжать с асфальта, чреваты ускоренным старением кузова автомобиля. Его атакуют такие естественные враги, как мошки (иногда достигающие размера чуть ли не воробья), гравий, вылетающий из-под колёс соседей по дороге, битум, щедро разливаемый на дорожное покрытие рабочими, и так далее. Как с этим бороться или хотя бы снизить ущерб для лакокрасочного покрытия машины – об этом и поговорим сегодня.

В последние годы многие замечают, что автопроизводители стали экономить на толщине лака, которым покрываются кузова новых машин. Потребителю это объясняют заботой об окружающей среде и прочими благими намерениями (здесь, думаю, уместно напомнить о мнении Данте Алигьери по поводу того, куда мостят дороги такими намерениями)... Проехав несколько тысяч километров по трассам, мы рискуем получить на окрашенных деталях кузова множество мелких сколов, царапин и прочих мини-повреждений. При движении по городу эта проблем не стоит так остро, поскольку камней и гравия на проезжей части и обочинах меньше, да и скорости не такие.

Наловив в первой поездке мелких сколов на кузов, озадачился я вопросом, как этого избежать. Нашёл неожиданное и вполне подошедшее мне решение, которое называется "жидкий чехол". Этот состав выпускают разные производители, я пробовал отечественный "Лекар" от компании "Технобазис" и импортный от "Ликви Моли". Наш производитель называет зелье жидким чехлом, в терминологии Liqui Moly это – антигравийный лак. Первая формулировка нравится мне больше – всё же на лак этот состав не очень похож.

 Баночки отличаются ёмкостью (400 мл и 1 литр) и немножко консистенцией. Наш мне показался чуть более густым. Это не хорошо и не плохо, при необходимости его можно чуток развести водой. На обработку среднего размера кузова в два слоя, как рекомендуется, потребно около литра, то есть хватает одной банки Liqui Moly или двух банок Лекара. Субстанция представляет собой белёсого вида кисель, напоминающий клей ПВА. Бывает такой состав и чёрный, но я беру всегда обычный, прозрачный.

Порядок действий таков. Моем и просушиваем кузов, после чего наносим "жидкий чехол". Я делаю это кистью, можно использовать распылитель. Главное – наносить равномерным слоем и избегать попадания состава в труднодоступные места, типа решётки радиатора. Просушиваем часок, затем наносим по тем же местам второй слой. Жидкий чехол, нанесённый в два слоя, не только даёт лучшую защиту, но и легче снимается потом. По мере высыхания плёнка становится прозрачной и почти не видна на кузове. Просто кузов кажется каким-то матовым.

После марш-броска в пункт назначения плёнка легко снимается. Главное не повторять ошибок людей, которые отдирают её с сухой поверхности. Это трудно и грозит появлением новых царапин.  Достаточно хорошенько намочить поверхность, плёнка вновь побелеет, как при нанесении, и легко снимется, нужно лишь потянуть её за краешек. Следы насекомых, битума, дорожная пыль – всё это останется на плёнке. Сколов на кузове будет намного меньше, чем было бы, сэкономь мы тысячу рублей на банке "жидкого чехла".

Если долго ехать под сильным дождём, жидкий чехол намокает и может начать облезать по краям под напором набегающего воздуха. Ничего страшного в этом нет, оставшиеся части продолжают делать своё дело. Да, самое главное — жидкий чехол нельзя оставлять на кузове надолго. Производители пишут, что снимать его нужно самое большее через 12-14 дней. Иначе он теряет свойства и эластичность, потом снять его будет труднее. Две недели — нормальный срок чтобы добраться в дальние дали. На обратную дорогу я беру с собой вторую банку жидкого чехла.

Боюсь представить, что думали, глядя на это, соседи :-)

Пару недель назад, готовясь к очередной поездке, обнаружил, что в своём городе жидкого чехла в продаже нет. Обещают, как обычно, но пока нет... Купил три литровых банки в Интернете, с доставкой обычной транспортной компанией по железной дороге обошлось примерно столько же, как если брал бы дома. Оговорюсь, что зимой так покупать не следует, поскольку состав боится замерзания и после него частично теряет свойства.

От сколов и царапин на кузове мы более или менее защитились, но это не единственная проблема. Чтобы долго и мучительно не отмывать решётку и радиатор от останков насекомых, я перед поездкой покупаю несколько метров обычной бытовой антимоскитной сетки в цвет кузова машины. Заранее нарезаю её на куски нужного размера и прорезаю дырку для номера. Это важно, поскольку прикрытый сеткой регистрационный знак гарантированно станет причиной общения с дорожным инспектором и расставания с некоторой суммой денег. Сетка клеится под капотом и в нижней части бампера обычным малярным скотчем, моток которого мы берём с собой в дорогу. Приклейка сетки занимает минуту. Красоты машине, конечно, не прибавляет, но сильно и не уродует. В летний период, когда в воздухе полно всяких мошек и мотыльков, меняю сетку раз в 1-2 дня, то есть её хватает на 1-2 тысячи километров дороги. Можно и дольше оставлять, но уж очень неэстетично смотрится :)

Вот такими нехитрыми и не очень трудозатратными приёмами можно сберечь кузов от мелких повреждений и лишней грязи.

На капот нанесена плёнка жидкого чехла



6 июня 2013 г.

Из Читы по Золотому Кольцу, 2012 год

«Путешествие — это выход за пределы каждодневной серой обыденности, из которой состоит наша жизнь. Обыденность необходима, но чтобы она не превратилась в смерть, нужны выходы. Путешествие — это освобождение, которое должен иметь каждый человек, хоть раз в год. Особенно это нужно русским. У нас на всем лежит печать недавнего рабства. Уже более ста лет прошло со дня отмены крепостного права, а глянешь в окно, откроешь любую газету — ничего не изменились, та же крепостная Россия. А путешествие дает восполнить дух свободы, пусть на короткое время. Потому что как только ты стал на этот путь, ты становишься максимально свободен от всех временных пут, которыми ты себя ограничивал в том, другом, теперь таком далеком мире, оставшемся за пределами путешествия. В одном из фильмов Феллини монахиня говорит, что их заставляют каждые два года менять монастырь, потому что когда ты живешь долго на одном месте, то привыкаешь и забываешь о главном»...
Пользователь Drom.ru
Обещал — выполняю. Рассказ о предпринятом летом 2012 года автопутешествии из Читы по городам Золотого Кольца России. Поездка длилась около месяца, при этом мы старались расширить программу за пределы привычного «Русь православная» и по возможности знакомиться и с жизнью городов по маршруту в их современном состоянии, природой, людьми и укладом их жизни. Рассказывать длинно и подробно не буду, приберегу это удовольствие для предстоящих путешествий. Рассказ будет преимущественно собран из записок и заметок, которые делались в ходе той поездки. См. также: «Фотовыходные»: Золото России.


5 июня 2013 г.

Под липой не паркуемся!

Автовладельцы в любом регионе России (ну, может, кроме заполярных территорий) знают, что не стоит оставлять железного коня под деревьями в период, когда с них облетают почки. Флора везде своя, для жителей Забайкалья, например, больше всего проблем доставляют тополя, почки и молодые листья которых очень клейкие и оставляют на кузове пятна едкого цвета. В автопоездках в европейскую часть страны следует помнить о таком симпатичном дереве, как липа. Она легко опознаётся по сердцевидной форме листьев и обильной разветвлённой кроне.
 
Липа имеет обыкновение плеваться мелкими бесцветными капельками сока, который за непродолжительное время покрывает кузов машины трудносмываемыми точками.
Как правило, они мелкие, прозрачные и их много. Настолько много, что оттирать их по отдельности бессмысленно. Как следует из названия дерева, сок его весьма липкий, быстро присыхает и выводится только тщательной мойкой. Автошампунь со следами липы справляется плохо. 

Поэтому, паркуясь больше чем на несколько минут, не ленитесь поднять голову и оглядеться вокруг. Увидев рядом липу, поищите другое место. Или отложите нужную сумму на внеочередную мойку машины.